Kalangan individu super kaya Tiongkok secara diam-diam memindahkan dan memarkir jet pribadi mereka ke pusat-pusat penerbangan di Singapura dan Jepang, menandai pergeseran signifikan dalam strategi manajemen aset di tengah tekanan ekonomi domestik Tiongkok dan peningkatan pengawasan pemerintah. Fenomena ini muncul ketika jumlah jet pribadi yang berbasis di Tiongkok daratan, Hong Kong, dan Makau telah anjlok sepertiga dari puncaknya pada tahun 2017, sementara kepemilikan jet pribadi di wilayah Asia-Pasifik yang lebih luas, termasuk India, Australia, dan Jepang, telah tumbuh sebesar 20% dalam periode yang sama.
Pergeseran ini didorong oleh berbagai faktor yang meliputi perlambatan ekonomi Tiongkok, krisis sektor properti yang belum pernah terjadi sebelumnya, kampanye antikorupsi yang berkelanjutan, dan kebijakan "kemakmuran bersama" pemerintah yang mendorong tampilan kekayaan yang lebih bijaksana. Pengetatan peraturan mengenai arus keluar modal juga mempersulit individu kaya Tiongkok untuk membeli dan memelihara jet pribadi di dalam negeri, mendorong mereka untuk mencari yurisdiksi yang lebih ramah bisnis. Menurut Stefan Wood, direktur eksekutif firma penerbangan swasta Air 7 Asia, perusahaannya "telah mendapatkan beberapa kontrak manajemen yang bagus dari pemilik keluarga, kantor keluarga yang telah pindah dari Hong Kong ke wilayah Singapura yang lebih aman."
Singapura, khususnya, telah menjadi magnet bagi kekayaan Tiongkok karena stabilitas politiknya, lingkungan yang ramah pajak, dan kesamaan budaya. Kota-negara ini telah menyaksikan lonjakan jumlah kantor keluarga berpenghasilan tinggi, meningkat dari 400 pada tahun 2020 menjadi 2.000 pada tahun 2023, yang mencerminkan peningkatan permintaan untuk layanan penerbangan pribadi. Pusat-pusat perawatan, perbaikan, dan operasi (MRO) di Singapura, seperti yang disediakan oleh Jet Aviation dan SIA Engineering Company, menawarkan layanan komprehensif untuk berbagai jenis pesawat, menjadikannya lokasi yang menarik untuk pemeliharaan jet. Namun, pengawasan aset yang semakin ketat oleh otoritas di kedua belah pihak membuat individu kaya Tiongkok di Singapura menjadi lebih berhati-hati dalam memamerkan kekayaan. Sim Bock Eng, mitra di praktik kekayaan pribadi di firma hukum WongPartnership, mengamati bahwa beberapa tahun lalu "hampir setiap keluarga ingin membeli jet keluarga mereka sendiri," namun belakangan ini dia "belum banyak mendengar hal itu" dari klien Tiongkok, menunjukkan pendekatan yang lebih rahasia terhadap kepemilikan jet.
Sementara itu, Jepang juga muncul sebagai pemain kunci dalam penerbangan bisnis di Asia-Pasifik. Meskipun memiliki rasio armada terhadap populasi yang lebih rendah dibandingkan beberapa negara lain, Jepang menawarkan fasilitas dan lingkungan yang menarik bagi pemilik jet pribadi. Bandara-bandara di Jepang telah menjalani ekspansi, termasuk penambahan tempat parkir, taxiway, dan hanggar baru, yang dirancang untuk merampingkan operasi pesawat, yang secara tidak langsung mendukung penerbangan pribadi.
Kecenderungan untuk memarkir jet pribadi di luar Tiongkok ini menggarisbawahi upaya yang lebih luas oleh individu-individu super kaya Tiongkok untuk melindungi aset mereka dan melakukan diversifikasi di luar negeri. Ini merupakan respons terhadap lingkungan peraturan yang semakin menantang dan ketidakpastian ekonomi di Tiongkok, yang telah menyebabkan penjualan aset oleh perusahaan besar seperti Evergrande Group untuk meningkatkan likuiditas. Meskipun Tiongkok diproyeksikan akan menjadi pasar layanan penerbangan terbesar secara global pada tahun 2043, didorong oleh sektor pemeliharaan, penurunan kepemilikan jet pribadi di dalam negeri menyoroti pergeseran strategis dalam manajemen kekayaan di kalangan elitnya. Perpindahan jet pribadi dan kantor keluarga ini memiliki implikasi jangka panjang bagi pusat-pusat penerbangan dan industri manajemen kekayaan di Asia, membentuk kembali peta persaingan regional untuk menarik dan mempertahankan modal super kaya.
